Pengeluar Sensor Kereta

Penderia Kelajuan Roda(ABS)

Sistem brek anti-kunci (ABS) ialah sistem keselamatan kenderaan yang membolehkan roda kereta mengekalkan sentuhan traktif dengan permukaan jalan semasa membrek, menghalang roda daripada terkunci (berhenti putaran) dan mengelakkan gelincir yang tidak terkawal. Ia adalah sistem automatik yang menggunakan prinsip brek irama. Brek irama ialah kemahiran yang diamalkan oleh pemandu mahir atau profesional dalam kenderaan tanpa atau sebelum teknologi ABS. Sistem ABS melakukan ini pada kadar yang lebih pantas dan dengan kawalan yang lebih baik daripada yang boleh diuruskan oleh kebanyakan pemandu. ABS secara amnya menawarkan kawalan kenderaan yang lebih baik dan mengurangkan jarak berhenti pada permukaan yang kering dan licin. Walau bagaimanapun, pada permukaan berkerikil, ais atau salji yang longgar, ABS boleh meningkatkan jarak brek, walaupun masih menambah baik kawalan stereng kenderaan.

Sejak diperkenalkan, sistem brek anti-kunci telah dipertingkatkan dengan ketara dalam usaha untuk meningkatkan lagi keselamatan dan keselesaan pemandu. Teknologi kemudiannya bukan sahaja menghalang roda terkunci di bawah brek, tetapi juga boleh menyediakan data untuk sistem navigasi onboard, sistem kawalan cengkaman, bantuan brek kecemasan, bantuan permulaan bukit, kawalan kestabilan elektronik dan pincang brek depan ke belakang. Tiada satu pun perkara di atas boleh dilakukan tanpa penderia kelajuan roda.

ABS, atau sensor kelajuan roda dalam bahagian sistem ABS yang agak mudah tetapi sangat penting kerana ia digunakan untuk menyampaikan kelajuan putaran roda kepada modul kawalan ABS.

Penderia kelajuan roda dipasang terus di atas atau di sebelah roda nadi, ini juga dikenali sebagai roda nada, tetapi lebih kerap daripada tidak, dipanggil cincin ABS. Cincin itu dipasang pada bahagian kenderaan yang berputar pada kelajuan yang sama dengan roda jalan, seperti hab roda, cakera brek, sambungan CV atau aci pemacu.

Jenis Penderia ABS
Penderia ABS dikelaskan kepada dua jenis berbeza, Pasif dan Aktif. Pasif tanpa bekalan kuasa dan Aktif dengan bekalan kuasa.

Penderia pasif
Ini terdiri daripada gegelung dawai yang dililitkan di sekeliling teras magnet dan magnet kekal. Pin tiang di dalam gegelung disambungkan kepada magnet dan medan magnet memanjang ke gelang ABS. Pergerakan putaran gelang ABS dan silih berganti gigi dan celah yang berkaitan memberi kesan kepada perubahan fluks magnet melalui roda nadi dan gegelung. Medan magnet yang berubah-ubah mendorong voltan berselang-seli dalam gegelung yang boleh diukur. Kekerapan dan amplitud voltan ulang-alik adalah berkaitan dengan kelajuan roda. Sensor mencipta isyarat AC yang menukar frekuensi apabila roda menukar kelajuan. Unit kawalan ABS menukar isyarat AC kepada isyarat digital untuk tafsiran.

Penderia pasif lebih besar dan kurang tepat daripada penderia aktif dan hanya mula beroperasi apabila roda mencapai kelajuan tertentu, oleh itu ia mempunyai operasi terhad pada kelajuan yang lebih rendah. Mereka juga tidak dapat beroperasi secara terbalik, jadi tidak dapat menentukan arah perjalanan.

Penderia aktif sebaliknya jauh lebih tepat dan dapat mengesan kelajuan kurang daripada 0.06 mph, ini penting untuk sistem kawalan cengkaman moden. Sesetengah sensor aktif juga boleh mengesan arah putaran roda. Penderia aktif memerlukan sumber kuasa luaran untuk beroperasi dan berfungsi bersama dengan cincin ABS bergigi atau magnetik. Penderia aktif mencipta isyarat digital yang dihantar ke unit kawalan dalam bentuk isyarat semasa menggunakan modulasi lebar nadi.

Terdapat dua jenis sensor aktif. Sensor Hall dan sensor magneto-resistif

Penderia dewan – Penderia dewan menggunakan kesan Hall, iaitu penjanaan voltan (voltan Hall) merentasi konduktor elektrik, melintang kepada arus elektrik dalam konduktor dan medan magnet berserenjang dengan arus. Mereka bertindak balas terhadap perubahan dalam medan magnet dengan perbezaan voltan yang dihantar ke unit kawalan ABS sebagai isyarat gelombang persegi. Mereka menggunakan penderia semikonduktor yang digabungkan dengan litar elektronik, melindungi penderia daripada kemungkinan pancang voltan, dan magnet kekal.

Penderia Hall merekodkan kelajuan roda melalui sama ada pengekod bergigi atau magnetik (cincin ABS) yang sering ditemui pada hab roda, cakera atau galas. Penderia adalah sangat tepat, tetapi mesti dipasang dengan ketepatan.

Kelebihan menggunakan cincin magnet berbanding cincin bergigi ialah sensor boleh menjadi jauh lebih kecil kerana tiada magnet kekal diperlukan dalam sensor. Ia sebaliknya terletak di dalam ‘cincin ABS’ yang hampir rata. Cincin magnet itu boleh diletakkan di dalam galas roda, membolehkannya digunakan dalam ruang terkurung. Variasi dalam medan magnet kini dicipta oleh bahagian kekutuban dalam cincin.

Penderia magneto-resistif – Penderia ini menggunakan cincin pengekod magnet yang serupa dalam rupa dengan cincin pengekod yang dikaitkan dengan penderia dewan. Walau bagaimanapun, gelang pengekod yang dikaitkan dengan sensor ini mempunyai segmen arka magnet yang menyebabkan perubahan jelas dalam rintangan apabila melepasi sensor. Ini yang membolehkan unit kawalan menentukan arah putaran roda. Penderia magneto-resistif jauh lebih tepat, tetapi secara amnya lebih mahal daripada penderia Hall dan memerlukan kedudukan pemasangan yang kurang tepat, oleh itu bermakna ia boleh terletak lebih jauh dari 'gelang ABS' berbanding jenis penderia yang lain.

Kedua-dua penderia aktif kurang sensitif terhadap gangguan elektromagnet, getaran dan turun naik suhu berbanding penderia pasif.

Jika mana-mana lampu amaran di atas menyala, terdapat penghaki pedal brek semasa membrek pada kelajuan rendah atau roda terkunci semasa brek, maka mungkin terdapat kerosakan di suatu tempat dalam sistem ABS.

Penyebab yang mungkin:
• Cincin ABS yang berkarat, retak atau bengkak
• Cincin ABS tersumbat, rosak, hilang gigi atau tingkap
• Sensor ABS terkeluar dari kedudukan.
• Penderia ABS rosak akibat hentaman dengan serpihan jalan.

Salah satu panggilan paling biasa yang kami terima pada masa ini ke bahagian teknikal kami adalah untuk bahagian belakang Peugeot 308. Cakera brek khusus ini juga mengandungi galas dan gelang ABS. Bengkel menggantikan cakera, hanya untuk mendapati bahawa sensor ABS kini bersentuhan dengan gelang ABS cakera baharu. Apec atau faktor motor biasanya mendapat kesalahan kerana bahagian yang tidak betul, namun bahagian Apec dibuat mengikut dimensi yang tepat seperti cakera asal jadi bukan cakera yang bersalah. Apa yang sebenarnya berlaku ialah dari masa ke masa, kakisan terbentuk dan terkumpul di bawah titik pelekap sensor ABS. Ini memaksa sensor ke arah gelang ABS dan mula memakai permukaan gelang ABS. Jika ini diperhatikan sebelum cakera dikunci, maka biasanya sensor (jika tidak terlalu haus sendiri) boleh ditanggalkan dan kakisan dikeluarkan. Walau bagaimanapun, jika ia tidak disedari maka ia boleh mengakibatkan sensor ABS terputus semasa kenderaan dipandu keluar dari bengkel.

Penderia Kedudukan Camshaft(CMP)

Sensor kedudukan aci sesondol ditemui dalam setiap kereta moden. Sensor ini merupakan komponen penting bagi mana-mana kereta kerana ia memastikan enjin beroperasi dengan betul. Apabila melihat di bawah hud kereta anda, anda mungkin menghadapi masalah mencari penderia. Biasanya, setiap pengeluar kereta akan mempunyai lokasi unik untuk meletakkan sensor berhampiran enjin. Ia boleh ditemui di belakang kepala silinder, di lembah pengangkat kenderaan, atau bersebelahan dengan blok enjin.

Tugas sensor kedudukan aci sesondol adalah untuk mengetahui di mana aci sesondol berada dengan aci engkol. Modul kawalan powertrain (PCM) menerima maklumat ini dan menggunakannya untuk mengendalikan penyuntik bahan api dan/atau sistem pencucuhan.

Sensor Tekanan Tayar(TPMS)

Tujuan sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS) dalam kenderaan anda adalah untuk memberi amaran kepada anda bahawa sekurang-kurangnya satu atau lebih tayar kurang kembung dengan ketara, mungkin mewujudkan keadaan pemanduan yang tidak selamat. Penunjuk tekanan tayar rendah TPMS ialah simbol kuning yang menyala pada panel instrumen papan pemuka dalam bentuk keratan rentas tayar (yang menyerupai ladam) dengan tanda seru.

Lampu penunjuk dalam kenderaan anda mempunyai sejarah. Ia adalah sejarah yang berpunca daripada ketidakpastian selama bertahun-tahun tentang tekanan tayar yang betul dan banyak kemalangan kereta yang serius yang mungkin dapat dielakkan sekiranya pemandu mengetahui tekanan udara mereka rendah. Malah pada masa ini, dianggarkan bahawa sejumlah besar kenderaan melanda jalan raya setiap hari dengan tayar kurang kembung. Walau bagaimanapun, penyelenggaraan tayar yang betul dengan bantuan TPMS boleh dan membantu mengelakkan banyak kemalangan serius.

Sebelum lampu penunjuk ini menjadi biasa, mengetahui sama ada tekanan udara anda telah mencapai tahap yang tidak selamat bermakna keluar, membongkok dan menggunakan tolok tayar. Dengan beberapa pengecualian, ini adalah satu-satunya alat semakan tekanan yang ada pada pengguna biasa.

Kemudian, sebagai tindak balas kepada lonjakan kemalangan akibat tayar kurang kembung, kerajaan AS meluluskan Akta Peningkatan, Kebertanggungjawaban dan Dokumentasi Pengangkutan (TREAD). Salah satu hasil daripada perundangan ini ialah kebanyakan kenderaan yang dijual di Amerika Syarikat sejak 2007 termasuk sistem pemantauan tekanan tayar dari beberapa jenis.

Tidak setiap TPMS berfungsi dengan cara yang sama. Pencahayaan penunjuk tekanan tayar rendah mewakili langkah terakhir dalam proses sama ada TPMS tidak langsung atau TPMS langsung.

TPMS TIDAK LANGSUNG: APA ITU TPMS TIDAK LANGSUNG & BAGAIMANA IA BERFUNGSI?

TPMS tidak langsung biasanya bergantung pada penderia kelajuan roda yang digunakan oleh sistem brek anti kunci. Penderia ini mengukur kadar revolusi yang dibuat oleh setiap roda dan boleh digunakan oleh sistem komputer on-board untuk membandingkan antara satu sama lain dan dengan data pengendalian kenderaan lain seperti kelajuan.

Berdasarkan kadar putaran setiap roda, komputer boleh mentafsir saiz relatif tayar pada kenderaan anda. Apabila roda mula berputar lebih cepat daripada jangkaan, komputer mengira bahawa tayar kurang kembung dan memberi amaran kepada pemandu dengan sewajarnya.

Jadi, sistem pemantauan tekanan tayar tidak langsung sebenarnya tidak mengukur tekanan tayar. Ia tidak memproses secara elektronik jenis ukuran yang sama yang mungkin anda lihat dengan tolok tayar. Sebaliknya, pemantau tekanan tayar tidak langsung hanya mengukur kelajuan tayar anda berputar dan menghantar isyarat kepada komputer yang akan menggerakkan lampu penunjuk apabila sesuatu dalam putaran kelihatan tidak betul.

KELEBIHAN TPMS TIDAK LANGSUNG

-- Agak murah berbanding dengan TPMS langsung

-- Memerlukan kurang pengaturcaraan/penyelenggaraan selama bertahun-tahun berbanding TPMS langsung

-- Kurang penyelenggaraan pemasangan keseluruhan daripada rakan sejawatan langsungnya

KELEMAHAN TPMS TIDAK LANGSUNG

-- Mungkin menjadi tidak tepat jika anda membeli tayar yang lebih besar atau lebih kecil

-- Mungkin tidak boleh dipercayai apabila tayar haus tidak sekata

-- Mesti ditetapkan semula selepas mengembang dengan betul setiap tayar

-- Mesti ditetapkan semula selepas putaran tayar rutin

TPMS TERUS: APA ITU DIRECT TPMS & BAGAIMANA IA BERFUNGSI?

Direct TPMS menggunakan penderia pemantauan tekanan dalam setiap tayar yang memantau tahap tekanan tertentu – bukan hanya data revolusi roda daripada sistem brek antikunci.

Sensor dalam TPMS langsung mungkin memberikan bacaan suhu tayar. Sistem pemantauan tekanan tayar langsung menghantar semua data ini ke modul kawalan terpusat di mana ia dianalisis, ditafsirkan dan, jika tekanan tayar lebih rendah daripada yang sepatutnya, dihantar terus ke papan pemuka anda di mana lampu penunjuk menyala. Pemantau tekanan tayar langsung biasanya menghantar semua data ini secara wayarles. Setiap sensor mempunyai nombor siri yang unik. Beginilah cara sistem ini bukan sahaja membezakan antara dirinya dan sistem pada kenderaan lain, tetapi juga antara bacaan tekanan untuk setiap tayar individu.

Banyak pengeluar menggunakan teknologi proprietari untuk sistem yang sangat khusus ini, jadi menggantikan TPMS dengan cara yang konsisten dan serasi dengan kenderaan anda memerlukan juruteknik yang berpengalaman dan berpengetahuan.

KELEBIHAN TPMS TERUS

-- Sampaikan bacaan tekanan tayar sebenar dari dalam tayar

-- Tidak terdedah kepada ketidaktepatan kerana putaran tayar atau penggantian tayar

-- Penyegerakan semula mudah selepas putaran tayar atau penggantian tayar

-- Bateri di dalam penderia biasanya bertahan selama kira-kira satu dekad.

-- Boleh dimasukkan ke dalam tayar ganti kenderaan

KELEMAHAN TPMS TERUS

-- Lebih mahal secara keseluruhan daripada TPMS tidak langsung

-- Walaupun mudah, penyegerakan semula mungkin memerlukan alat yang mahal.

-- Bateri jarang boleh diservis; jika bateri habis, keseluruhan sensor mesti ditukar.

-- Sistem proprietari menjadikan pemasangan, perkhidmatan dan penggantian mengelirukan untuk pengguna dan kedai kereta.

-- Penderia terdedah kepada kerosakan semasa pemasangan/penyahlekapan

TEKANAN TAYAR DAN KESELAMATAN

Walaupun kaedah mungkin berbeza, kedua-dua sistem mempunyai tujuan yang sama dan mengaktifkan lampu penunjuk yang sama. Walaupun TPMS boleh menyampaikan makluman yang tepat apabila diselenggara dengan betul, ia bukan pengganti untuk pemeriksaan tekanan udara manual, anggap ia hanya item lain dalam kotak alat penyelenggaraan kereta anda.

TERUSKAN PERJALANAN ANDA

Tidak pernah ada masa yang sesuai untuk flat. Itulah sebabnya tayar Bridgestone DriveGuard direka dengan mahir untuk memastikan anda bergerak sehingga 50 batu pada kelajuan sehingga 50 MPH tanpa gangguan.

Sensor Kedudukan Aci Engkol(CKP)

Penderia engkol (CKP) ialah peranti elektronik yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman, kedua-dua petrol dan diesel, untuk memantau kedudukan atau kelajuan putaran aci engkol. Maklumat ini digunakan oleh sistem pengurusan enjin untuk mengawal suntikan bahan api atau pemasaan sistem pencucuhan dan parameter enjin lain.